L’astus 20.1 à la sauce Trek+Ultra (version 3)

Publiée en octobre 2010, cette version reprend les idées de la version 2 en les adaptant sur un modèle existant : l’Astus 20.1
L’objectif est d’obtenir rapidement et à moindre investissement un Trek+Ultra opérationnel. Au passage, le système de tente de cockpit continue d’être amélioré.

Cela devient un rituel. Tous les 14 mois, je me replonge sur le projet Trek+Ultra…

Voir les épisodes précédents :

• Présentation du Trek+Ultra (version 1)
• Le Trek+Ultra (version 2 « randonneur collectif »)

Toujours en quête du randonneur familial idéal (pour mon programme), me voici donc de retour avec de nouvelles pistes, guidées par mes dernières expériences.

Un programme toujours aussi ambitieux

Je reprécise le programme particulier de ce projet et les contraintes qu’il doit satisfaire.

Mobilité

J’aime changer de plan d’eau, découvrir de nouvelles côtes, participer à des rassemblements en dehors de « mon quartier », envisager des navigations insolites (rivières, lac, gorges,…).

Mon bateau idéal est capable de changer de plan d’eau sans contrainte :

• facile à transporter (moins de 750 kg remorque comprise)
• rapide à mâter et à mettre à l’eau

Randonnée familiale

Pouvoir partir en famille (3 enfants) en randonnée nautique, de plusieurs jours à plusieurs semaines, avec :

• plusieurs jours d’autonomie (nourriture, eau, énergie)
• quelques jouets (guitare, livres, surf, ordinateur, …)
• un minimum de confort (toilettes, cuisine, carré à l’abri de la pluie et du vent,…)

Randonnée collective

Mes ainées deviennent adolescentes et risquent de refuser de nous accompagner le week-end si elles ne peuvent pas proposer à une copine de venir avec elles (pour les petits copains, on verra plus tard…).

Et on a pu tester avec l’Astus 22 des week-ends en embarquant nos amis… C’est trop cool.

Il faut donc pouvoir emmener la famille … + des passagers en randonnée nautique le temps d’un week-end :

• une seule nuit à bord
• couchage pour tous à bord
• toilettes isolées

Sortie à la journée

Et quand le temps manque, mais pas l’envie, j’aime pouvoir aller faire un tour une paire d’heures sans que ce soit la corvée côté logistique :

• matage et mise à l’eau en moins de 20 minutes tout seul (10 minutes à 2)

Compatible « chez moi »

Un gabarit sur remorque suffisamment compact pour rentrer chez moi jusqu’au garage (L’Astus 22, n’y rentre pas)

C’est tellement agréable et pratique de :

• pouvoir bricoler au sec
• avoir son bateau protégé des salissures des intempéries
• pouvoir charger, décharger et nettoyer pendant la semaine
• pouvoir laisser tout à poste sans craindre ni le vol, ni la pluie, ni les UV

Retours d’expériences

Les tentes doubles sur les trampolines sont une excellente solution pour accroître la capacité de couchage. C’est confortable, léger et économique.

Une petite cabine, c’est indispensable pour s’abriter mais pas indispensable pour y vivre.

En dehors des moments de navigation, un grand cockpit protégé fait encore mieux l’affaire (hauteur sous barrot, plus d’espace pour circuler, luminosité, aération,…)

Taille et poids, c’est la clé de tout !

Un bateau petit et léger c’est :

• moins cher
• plus facile à tracter, à mettre à l’eau, à manipuler sur remorque ou dans l’eau
• moins toilé (moins d’effort, moins d’accastillage)
• plus vif (plus de sensation)
• mieux accepté quand on arrive sur une plage encombrée

Un bateau plus grand et plus lourd c’est :

• Plus apte à affronter le mauvais temps
• Plus de chargement
• Plus de place à bord

Après avoir randonné en Astus 20 et en Astus 22, j’en arrive au constat que, pour le programme « collectif » visé par ce projet :

• le premier est trop petit
• le second est trop gros

Le Trek + Ultra v3 est donc un intermédiaire entre ces 2 gabarits. Et comme cet engin n’existe pas encore, une idée qui me trotte derrière la tête depuis un moment serait de partir d’un bateau existant (l’Astus 20.1 dont je connais bien les qualités de randonneur) et de le modifier pour l’adapter à ce programme particulier.

L’astus 20.1 à la sauce Trek+Ultra

La carène

La carène actuelle est un très bon compromis entre capacité de charge, volume « habitable » et performance. Elle n’est cependant pas conçue pour une charge de 8 personnes + le matos de rando. On commence par augmenter sa longueur (donc son volume donc sa capacité de charge) en lui ajoutant une jupe d’une cinquantaine de centimètres afin de gagner en longueur de flottaison et en portance sur l’arrière (il faut encaisser plus de monde dans le cockpit).

Au passage, cette longueur gagnée permet d’ajouter 2 places supplémentaires dans le cockpit (derrière la poutre arrière) et de profiter d’une vaste plateforme arrière propice aux activités aquatiques qu’on a pu apprécier sur l’Astus 22 à l’heure de la baignade ou des séances de « ski nautique ».

Les poutres et les flotteurs

Pour coucher 8 personnes à bord, il faut augmenter la place disponible sur les trampolines pour pouvoir y installer des tentes doubles. L’Astus 20.1 étant connu pour ses trampolines étroits, l’option envisagée est de doubler les poutres, à l’instar des derniers Astus (22 et 20.2) et des Triptyques, afin d’augmenter la largeur du bateau déplié.

On pourra ainsi gagner les 25 centimètres manquants de chaque côté pour pouvoir y installer une tente double.

Au passage, les doubles poutres permettent également de venir coller les flotteurs contre la coque centrale sur la remorque afin de réduire la largeur totale sur route (et dans le garage) à 228 cm soit 25 cm de moins que pour un Astus 20.1 actuel.

Faisons les comptes : 2 personnes dans la tente installée sur le trampoline tribord, 2 autres sur le trampoline bâbord et 2 dans la cabine, on arrive à 6 couchages. Avec notre famille de 5 personnes, cela ne fait qu’un seul invité possible à bord…

Pour obtenir des couchettes supplémentaires, l’idée suivante consiste à rallonger les flotteurs afin d’ajouter une poutre avant supplémentaire et de bénéficier ainsi de deux trampolines additionnels.

Ça tombe bien, avec sa poutre avant en position reculée, les flotteurs d’origine étaient un peu courts à mon goût, et méritaient d’être plus avancés.

L’allongement du flotteur serait obtenu en lui ajoutant un tronçon de 80 cm à 1 mètre environ, juste devant la poutre avant actuelle. On en profiterait au passage pour utiliser ces tronçons en coffre étanche en leur adjoignant un capot étanche sur le dessus (ces coffres sont bien pratiques sur l’Astus 22 pour caser les duvets et les oreillers pendant la journée).

Avec ses 4 trampolines, on arrive à 8 couchages sur les trampolines. Le contrat est rempli, les copains peuvent se pointer.

La cabine

Avec tous ces couchages à l’extérieur, la cabine peut être consacrée au stockage des affaires sèches et servir « de pièce » additionnelle pour y installer la cuisine et/ou les toilettes.

Elle continue également de jouer son rôle d’abri en navigation pour ceux qui veulent s’offrir une petite sieste au chaud.

La cabine et le rouf actuels remplissent parfaitement ce rôle donc rien à modifier.

Le cockpit

Avec 2m20 disponible entre les poutres, la partie principale du cockpit est suffisamment spacieuse pour accueillir tout l’équipage à l’heure du repas.

En navigation, le barreur pourra choisir de s’installer derrière la poutre arrière pour libérer une place dans le cockpit principal.

Les poutres existantes sont conservées à leur place. Les 2 autres poutres destinées à les doubler seront positionnées juste derrière.

Afin de conserver les fixations de poutres existantes sur les flotteurs, ceux ci seront positionnés avec un léger décalage (l’un étant plus reculé d’une dizaine de centimètres).

Au total, la longueur utile du cockpit avoisine les 3 mètres !

Le cockpit étant la zone de vie principale, on soignera sa protection contre le soleil, la pluie, le vent, les moustiques et les guêpes (au moins à l’escale).

Bimini, arceaux, tentes 2 seconds,… les réflexions sont en cours :

• [section=11701]
• Tente « bimini central » pour Astus 20.1

Le gréement

Le gréement d’origine peut faire l’affaire. Il faudra surement lui ajouter un peu de quête sur l’arrière pour éviter que le bateau soit mou à cause du recul du safran.

Sinon, l’idéal serait de lui retailler une GV un peu plus grande avec une bôme plus longue.

Le gréement du nouvel Astus 20.2 serait idéal (plus de toile, mât plus haut et bôme plus longue que sur l’Astus 20.1).

Des haubans textiles repris en patte d’oie sur les flotteurs éviteront que ces derniers ne ballottent trop et amélioreront la tenue du mât. Ils offrent également une bonne prise pour la main lorsq’on se ballade sur les flotteurs.

La structure

Les efforts que devra encaisser cet Astus 20 modifié seront supérieurs à ceux prévus à l’origine :

• plus de largeur + des flotteurs plus volumineux = plus de puissance = plus d’efforts
• plus de monde et d’équipement à bord = plus de poids = plus d’efforts

Il faudra regarder si la structure actuelle peut encaisser ces efforts supplémentaires (coque et flotteurs, poutres, liaisons, mât, haubanage,…).

Dans le cas contraire, 2 solutions :

• diminuer la puissance (réduire la toile plus vite et lever le pied au dessus de 10 nœuds de vitesse)… C’est toujours un peu frustrant.
• renforcer la structure… Ca devient une affaire de spécialistes.

Côté poids, il semble que les 380 kilos de la brochure initiale du constructeur s’approchent plutôt des 440 kilos réels auxquels il faut ajouter :

• les 6 poutres supplémentaires (4 centrales et 2 coulissantes) + les 4 existantes rallongées : entre 30 et 40 kg (damned !). Si on passe sur des sections moins épaisses (comme sur les Magnums 21), on doit pouvoir réduire ce poids d’une dizaine de kilos.
• La goulotte des nouvelles poutres avant : entre 5 et 10 kg
• les tronçons de flotteurs : entre 10 et 15 kg par tronçon
• l’extension de jupe : entre 20 et 30 kg (avec la chaise moteur fixée dessus, il faut que cela reste solide)

Au total, avec un poids ajouté oscillant entre 55 et 100 kg, on peut s’attendre à un poids du bateau équipé entre 495 et 540 kilos. On est tout juste pour conserver un poids inférieur à 750 kilos avec une remorque non freinée d’environ 200 kg…

Une autre option consisterait à faire modifier les moules (qui ne servent plus depuis la sortie de la nouvelle version 20.2). Dans ce cas, avec une construction neuve en infusion, on devrait pouvoir gagner entre 50 et 80 kg.