Elargir un trimaran Astus 20.1

En voilà une drôle d’idée… Qui est pourtant venue à l’esprit de nombreux propriétaires de ce sympathique petit trimaran, moi le premier.

Les raisons évoquées sont diverses :

• d’ordre esthétique, afin d’adopter des proportions visuellement plus conformes aux habitudes.
• Au niveau des performances, en augmentant le couple de rappel, et donc la puissance de l’engin.
• D’ordre pratique, pour disposer de trampolines plus spacieux, capables d’accueillir confortablement un couple durant les nuits sous la tente.
• Et même, paradoxalement, afin de réduire la largeur repliée de l’embarcation, que ce soit pour se glisser dans une place de port réduite ou pour se faufiler plus aisément sur la route, une fois le trimaran de nouveau replié sur sa remorque.

Voici donc une suggestion de solution afin d’accroître la largeur d’un Astus 20.1 existant, de 3,88 m à 4,68 m… Sans se lancer dans des transformations compliquées ou coûteuses, et tout en gardant la possibilité de réduire la largeur rapidement et facilement.

Repliable ou démontable ?

En 2009… Parmi les trimarans transportables de moins de 7 mètres, on trouvait :

• les partisans des tubes qui coulissent avec leurs flotteurs et trampolines : Astus et Triptyque.
• les adeptes des tubes et trampolines démontables : Virus Plus, Virus Magnum21 et Tricat 22 et 23.5.

De Phil : Aujourd’hui, en 2018…

Astusboats a conservé le principe de repliage télescopique, mais en doublant les tubes fixes, à l’avant et à l’arrière, afin que les tubes coulissants puissent se croiser, permettant d’augmenter la largeur dépliée : Astus 20.2 , Astus 22 , Astus 24, puis les tous nouveaux Astus 16.5 et A 20.5.

Tricat a adopté un repliage à tubes coulissants sur l’Access 6, et un repliage de type « Swing Wing » (cinématique de repliage identique à celle des  trimarans suédois « Dragonfly » de Quorning Boats ) sur les Tricat 25 , et Tricat 30 , et sur le tout nouveau Tricat 20

La solution imaginée ne tranche pas le débat mais, au contraire, propose de mixer les 2 techniques.

Coulissant à tribord

On commence par remplacer les 2 tubes coulissants fixés au flotteur tribord par 2 tubes alu plus long de 60 cm environ.
On peut ainsi faire coulisser le flotteur 40 cm plus loin tout en augmentant de 20 cm la longueur de recouvrement entre le tube central et le tube coulissant. On gagne alors 40 cm de largeur côté tribord.

Démontable à bâbord

Les 2 tubes fixés au flotteur bâbord sont également remplacés par 2 tubes plus long de 60 cm environ. Mais impossible d’escamoter ces tubes dans la poutre centrale à cause de l’encombrement des tubes tribords qui ont été allongés.

On va donc démonter ces tubes de la même façon que sur les Magnum 21 récents :
1. utilisation d’une bride que l’on ouvre sans outils afin de libérer le flotteur de l’extrémité des poutres.
2. une sangle évite au flotteur de tomber par terre et permet de faire glisser ce dernier le long des poutres.
3. Le flotteur est ensuite fixé sur la poutre centrale le long de la coque centrale.
4. Les tubes peuvent alors être retirés et rangés dans la cabine.

Pour obtenir plus d’explication sur le système de démontage Virusboats, je vous conseille de visionner la vidéo de montage du Magnum 21 réalisée par Stephen Walker (Ahoy-boats).

Extension du trampoline

Un morceau de toile de trampoline de 40 cm de large par 2m20 de long est ajouté sur les trampolines existants afin qu’ils s’adaptent à la nouvelle largeur de l’engin.

Haubanage

L’accroissement de la largeur va peut être nécessiter l’ajout d’une paire de haubans (fixés par une patte d’oie à l’extrémité des poutres) afin de rigidifier l’ensemble une fois sous tension.

Une martingale fixée sur la coque peut également compléter le dispositif.

Bilan

Cette solution minimise les modifications sur l’Astus 20.1 existant. Pas de travaux de stratification, juste quelques opérations mécaniques : perçage et boulonnage des nouvelles poutres, fixation des brides, ajout des nouveaux haubans.

Attention, cette solution n’a pas fait l’objet d’une étude ou d’une validation par le chantier, ni par l’architecte. Aucun calcul de structure n’a été réalisé et je suis bien incapable de dire si elle présente toutes les garanties de résistance et de fiabilité dans le temps. A expérimenter donc à vos risques et périls, et sous votre responsabilité…

Notez également qu’un tel système ne permet plus de replier complètement le bateau sur l’eau. Seul le flotteur tribord peut être replié à flot pour réduire la largeur à 3,60 m au lieu de 4,68 m.
Pour utiliser une mise à l’eau étroite ou une place de port, il faudra donc prévoir de démonter le flotteur bâbord en beachant sur un bout de plage afin d’opérer là où l’on a pied.

Bonus sur la route

Actuellement, lorsque qu’un Astus 20 est replié, il reste un espace d’environ 13 cm entre la coque centrale et chaque flotteur.
Avec un système tel que décrit dans cet article, il est possible de réduire la largeur de la poutre centrale afin de pouvoir replier chaque flotteur tout contre la coque centrale.
On réduit ainsi la largeur repliée au port ou sur route de 26 cm pour descendre à 2,27 m au lieu de 2,53 m.
C’est toujours bon à prendre lorsque les centimètres sont comptés !

De Jean-marc Schwartz, juillet 2009

L’idée de Gyls 29

Je ne connais pas trop bien le bateau mais je vais faire des hypothèses…

Le principe est d’avoir le tube tribord (en vert) plus petit en diamètre que le bâbord (en rouge) pour qu’il coulisse à l’intérieur en mode replié.

Donc le tube de bâbord mesure la largeur du bateau moins le besoin de recouvrement entre le tube central et le tube tribord mais je ne sais pas exactement combien on peut gagner.

gyls 29, juillet 2009

De Phil : Ce principe, suggéré par Gyls 29 et illustré ci-dessus, est le principe de repliage qui a été adopté par le chantier Tricat sur son trimaran Access 6