Limitations de vitesse en Europe avec une remorque

Limitations de vitesse en Europe avec une remorque

Voici une synthèse des limitations de vitesse sur route et autoroute qui s’appliquent selon les pays d’Europe.

Notez que dans de nombreux cas, la vitesse maximale autorisée avec une remorque est significativement inférieure à celle autorisée sans remorque…

Ces informations ont été collectées et mises en ligne par l’Automobile Club du Grand-Duché de Luxembourg. Y figurent également les taux d’alcool admis…

  Voiture seule Voiture avec remorque
Pays En ville hors agglomération auto-routes En ville hors agglomération auto-routes
Albanie 40 80 —- 30 50 —-
Allemagne 50 100 130 50 80 80
Autriche 50 100 130 50 100/80 100
Belgique 50 90/120 120 50 90/120 120
Bosnie-

Herzégov.

60 80 120 60 80 80
Bulgarie 50 90 130 50 70 100
Chypre 50 80 100 50 80 100
Croatie 50 90/100 130 50 80 80
Danemark 50 80 110/130 50 70 80
Espagne 50 90/100 120 50 70/80 90
Estonie 50 90/110 110 50 70 70
Finlande 50 80/100 120 50 80 80
France 50 90/110 130 50 90/110 90/130
Grèce 50 90/110 120 50 80 80
Hongrie 50 90/110 130 50 70 80
Irlande 50 80/100 120 50 80 80
Islande 50 80 / 90 —- 50 80 /
90
—-
Italie 50 90/110 130 50 70 80
Lettonie 50 90/110 110 50 80 90
Lituanie 50 90   50 90  
Luxembourg 50 90 130 50 75 90
Macédoine 40/60 80/100 120 40-60 80 80
Norvège 50 80/90 90-100 50 60/80 60/80
Pays-Bas 50 80/100 120 50 80 80
Pologne 50 90/110 130 50 70/80 80
Portugal 50 90/100 120/90 50 70/80 100
Rép.slovaque 50 90 130 50 90 130
Rép.tchèque 50 90 130 50 80 80
Roumanie 50 90/100 130 50 70/80 90
Royaume Uni 48 96 112 48 80/96 96
Russie 60 90 110 60 70 90
Serbie-Montenegro 60 80/100 120 60 80 80
Slovénie 50 90/100 130 50 80 80
Suède   selon la signalisation     selon la signalisation  
Suisse 50 80/100 120 50 80 80
Turquie 50 90 120 40 80 110
Ukraine 60 90/110 130 60 80 80

 

Dans la rubrique « ça n’arrive pas qu’aux autres », quelques images pour vous rappeler que pratiquer le bateau sur route peut être dangereux…

 

Cet article a 0 commentaires

  1. Traumatisant, ces photos.
    J »ai souvent personnellement plus peur sur la route qu »en mer.
    Ces images ne sont pas là pour me rassurer.

    1. eric17

      sauf la 4ème ! avec l »abruti qui a oublié de démonter son mât ! C »était juste avant la dernière tempête tropicale qui est passée sur la Floride, le gars devait être très pressé de rentrer son bateau à la maison…. En plus y »a eu zéro dégâts au port, la tempête avait rétrogradé à 1 ou tout petit 2…

      1. ben@be

        je ne ris pas, moi…Un jour, j »ai essayé de rentrer dans un garage avec des vélos sur le toit… Ca n »a pas marché…
        J »avais complètement oublié qu »ils étaient là, ceux-là!

        1. eric17

          et une tournée pour Ben, une ! et ça t »a coûté combien en bière, cette histoire (en plus des vélos)

          Bon, j »en ai moi aussi une ou 2 à mon actif, dans le genre. Mais ça restera entre nous 😉

  2. Le timon, vous dis-je !Le secret de la remorque stable est le poids bien réglé sur le timon. Si votre remorque part en lacets à partir d »une certaine vitesse, voyez dans Nauticaltrek Guides / Trucs et astuces / Entretien manutention / Dossier remorque. J »y explique l »importance du réglage du poids sur l »attelage, à vérifier avec un pèse personne.
    Attention, ce poids sur l »attelage peut varier en fonction de la place de l »armement dans le bateau !
    La dernière photo vient de Voiles & Voiliers, le gars venait de trop diminuer le poids sur la boule. En plus, il raccontait qu »il avait essayé de récupérer la situation en accélérant, et voilà le travail ! Si la remorque part en laçets, je lève complétement le pieds, je bloque le volant. Si je bouge le volant, j »emplifie les laçets.
    Certaines photos sont suite à un freinage d »urgence (lorsque le bateau fini sur la voiture). Attention aux distance de sécurité qu »il faut doubler par rapport à une voiture en solo.
    Bonne route à tous

    1. eric17

      et les « bidules » genre « easy drive » ou « anti-lacet », ça marche ou pas ??

      idem : remorque freinée ou pas ?

      Le porte à faux arrière me semble important aussi, certaines voitures semblent amplifier les lacets, alors que d »autres, avec un arrière plus court (longueur train arrière / boule), semblent plus sures… sans parler du rapport entre la masse du véhicule tracteur/ masse remorque, mais là je pense que les PTT, AC ou autres, prennent ça en compte

      J »ai récupéré une fois – par miracle – un départ en lacets, avec une caravane Rapido, ben ça fout les jetons …

      1. ben@be

        rapport de masses? Je pense (intuitivement) que de nombreux facteurs concourrent à l »instabilité d »un attelage.

        Le rapport poids tracté/poids tracteur me semble être le premier important: tracter 500 kgs avec une Deuche ou un Sharan ne produit pas le même effet! Et, même en dépit de la puissance du véhicule, la vitesse tolérée par l »ensemble sera plus élevée si le véhicule est x% plus lourd que l »attelage.
        J »ai déjà eu l »occasion de dire combien j »avais été scotché par la stabilité de l »ensemble Alhambra (=Sharan) + L17 sur sa remorque (d »origine). 1.700 kilos à l »avant et sans doute près de 500 à l »arrière. Ce qui donne donc, à la grosse louche, un rapport 75%/25%.
        Dans ce cas de figure (et outre les problèmes de freinage et donc la question des distances de sécurité), une vitesse satbilisée à 130-140 compteur est tout à fait acceptable.

        Bien sûr, l »état des suspensions et des pneus (pression) du véhicule tracteur (et de l »attelage) ont aussi un rôle important.

        De même que le poids sur la boule de remorquage, maintes fois évoqué.

        1. Le véhicule aussiLa remorque n »est effectivement pas seule en cause.
          Je tracte mon bateau (1100 kg avec la remorque et équipement) avec une petite camionnette (110 CV). La remorque a une bonne stabilité mais la vitesse tombe à 90-100 km/h dans les montées d »autoroute.
          J »ai tracté le même bateau avec un 4×4 « court ». Là, aucun problème pour tenir les 110 km/h dans les montées 🙂 mais l »attelage est sensiblement moins stable. Il faut donc faire plus attention aux coups de volant. :confused:

    2. Le safran remontéSur le Hamac le safran est très profond, il faut donc véhiculer le bateau safran remonté et barre bloquée dans l »axe du bateau.
      Lors de ma dernière transumance, j »avais fixé le safran en position haute mais avec de gros sandovres.

      Comme dans l »eau la pelle jouait sont rôle, provoquant par ses mouvements de gauche à droite une légère mise en lacets de la voiture. A la première station service j »ai refixé l »ensemble avec des bouts et la stabilité est revenue.

      Attention !

      1. ben@be

        oups? Il ne suffirait pas d »enlever le safran, tout bêtement?

        1. C »est faisable mais ça prend du temps, c »est volumineux à ranger et assez chiant à remettre.

  3. nico (Ex Equipier Nautical Trek)

    poids sur la flèche Tout à fait d »accord avec toi Jean Claude.
    Pour exemple, du temps de mon bon vieux first 18, j »avais acheté une remorque quelques temps après avoir eu le bateau.Cette remorque provenait d »un autre voilier, qui ne devait pas etre un first 18. Car la premiere mise sur remorque avec l »étrave loin de la boule, m »a value d »apprendre tres rapidement la mise en lacet et ce dès 65 km/h!
    La sortie d »apres on a avancé le bateau un peu plus, et la mise en lacet apparaissait vers 80km/h.
    Pour finir on à mis les 50-60kg sur la flèche et la 110km/h sans soucis!!

    Par ailleurs en rentrant de Corse l »été 2008, on a croisé un etap 21i sur une double essieu, et justement un des essieux avait rompu, heureusement sous controle du conducteur, l »essieu restant ayant pris le relai.
    Le poids du bateau par rapport au poids toléré par la remorque semblait en cause…

    Comme dis Roger, moi aussi je stress plus sur la route que sur l »eau.
    nico

  4. Erreurs dans le tableauPour la France:
    Article R413-8 source :http://www.legifrance.gouv.fr/
    La vitesse des véhicules dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes ou des ensembles de véhicules dont le poids total roulant autorisé est supérieur à 3,5 tonnes, à l »exception des véhicules de transport en commun, est limitée à :
    1° 90 km/h sur les autoroutes ;
    2° 80 km/h sur les routes à caractère prioritaire et signalées comme telles. Toutefois, cette vitesse maximale est relevée à 90 km/h pour les véhicules dont le poids total est inférieur ou égal à 12 tonnes sur les routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central ;
    3° 80 km/h sur les autres routes. Toutefois, cette vitesse maximale est abaissée à 60 km/h pour les véhicules articulés ou avec remorque dont le poids total est supérieur à 12 tonnes.
    4° 50 km/h en agglomération. Toutefois, cette vitesse maximale est relevée à 80 km/h sur le boulevard périphérique de Paris.

    Donc depuis le 30 juillet 2008, celui qui tracte une remorque (même si c »est une petite bagagère) avec tout véhicule (gros break, 4X4 ou fourgon) dont le PTRA (F3 ; nouvelle carte grise) est supérieur à 3,5 tonnes, est limité a 90 km/h sur autoroute.
    En Allemagne la vitesse maxi sur autoroute est relevée à 100 km/h si la remorque est équipée d »un stabilisateur homologué.

    1. Experience et legislation Selon mon experience et celles de mes amis il y as bel et bien un seuil de stabilite a env 80 km h selon la configuration de la route .faut plat etc
      ceux que les photos effraient peuvent s en souvenir et se donner comme regle de ne pas depasser cette vitesse
      ceux qui pensent etre a Noel avant nous frimeront au bar jusqu au jour ou………………….

      Attention… Concernant ce tableau, il existe tout plein de cas particuliers qui jouent sur la valeur des vitesses autorisées. c »est pourquoi l »on voit apparaitre parfois 2 valeurs dans le tableau.
      Le tableau original que je vous invite à consulter sur le site de nos voisins Luxembourgeois précise d »ailleur un certain nombre de ces subtilités… que je n »ai pas eu le courage de reprendre ici (et surtout pas le courage de tenir à jour en fonction des changements de réglementation de chaque pays).

      Sachez donc qu »il ne s »agit que d »un tableau indicatif permettant d »illustrer les différences parfois importantes entre pays européens. Mais ne prennez pas pour argent content ces informations qui pourront s »avérer incomplètes ou obsolètes.
      D »où l »intéret des commentaires comme celui de Milo qui permet de compléter l »info fournie.

  5. 80

    Bonjour à tou(te)s!

                        Il me semble bien, surtout lorsqu'on part en vacances, que 80 soit de loin suffisant pour arriver à bon port détendu. Du reste, les camions ne respectant presque jamais les limitations, je me colle à droite et les laisse courir. Au bout de 1000 km (Montpellier/Ancona) j'ai <<perdu>> deux heures ? La belle affaire!

                        Bonne saison à tou(te)s

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